http://www.tuning.online.pt/images/tutorials/tuningvirtual.php (pt-pt)
Nesse site acima, tem um guia completo sobre tuning virtual, ensinando todos os truques, rebaixamento da suspensão, substituição das rodas, alteração de pára-choques, tudo, tudo que você imagina, ensina nesse guia! Fácil de entender e muito fácil de fazer pra quem mexe com Photoshop, Adobe, Dreamweaver, e esses programas!
quinta-feira, 31 de janeiro de 2008
Freios defeituosos de Volvo causam morte e processo na França.
Nesta quinta-feira, a sueca Volvo foi condenada na justiça a pagar uma multa de 200.000,00 euros (aproximadamente 296.000,00 dólares), por homicídio e ferimentos involuntários, causados em um acidente ocorrido em 1999 (9 anos de briga judicial) que matou duas crianças.
Em novembro de 2007, a promotora do caso, disse que o acidente foi causado indiretamente, mas seguramente, por uma falha no sistema de freios, por isso processou a empresa Volvo.
A motorista do veículo Volvo causador do acidente, Catherine Kohtz, de 57 anos, também processada no tribunal de Saverne (nordeste da França), está condenada a seis meses de prisão com sursis (não me pergunte o que é isso), um ano sem permissão para dirigir e a pagar uma multa de 300 euros (445 dólares) por não ter conseguido controlar o veículo.
Em novembro de 2007, a promotora do caso, disse que o acidente foi causado indiretamente, mas seguramente, por uma falha no sistema de freios, por isso processou a empresa Volvo.
A motorista do veículo Volvo causador do acidente, Catherine Kohtz, de 57 anos, também processada no tribunal de Saverne (nordeste da França), está condenada a seis meses de prisão com sursis (não me pergunte o que é isso), um ano sem permissão para dirigir e a pagar uma multa de 300 euros (445 dólares) por não ter conseguido controlar o veículo.
Honda lança, ao preço de R$41.000,00 a nova CBR 600RR 2008!
"A Honda lança no país a CBR 600RR 2008, moto importada do Japão que foi hexacampeã mundial na categoria Supersport. O modelo traz novas cores e grafismos mais arrojados. Seus detalhes lembram as pistas de competição. Está disponível nas cores vermelho, preto e branco. Compacta e arrojada, a carenagem frontal é inspirada em elementos concebidos para favorecer a aerodinâmica dos carros de Fórmula 1, proporcionando maior captação de ar e alto desempenho. Denominado “Ram Air”, o sistema proporciona um maior fluxo de ar denso e frio, especialmente em alta velocidade.
Para proporcionar a pilotagem mais esportiva e ao mesmo tempo confortável, o assento está 15 mm para trás e o guidão 10 mm para cima. O painel de instrumentos é totalmente eletrônico, com tacômetro analógico no centro. Além disso, traz dois displays digitais com ótima visibilidade de leitura da velocidade, hodômetro parcial e total, marcador de combustível e relógio. Outro destaque é o leve escapamento “Centre-Up” 4x2x1 com única saída sob a rabeta. Essa característica permite melhor capacidade para inclinação nas curvas e melhoria na aerodinâmica. O motor é DOHC (Double Over Head Camshaft) com duplo comando de válvulas, de 599 cm³ de cilindrada, quatro tempos, quatro cilindros em linha, 16V, arrefecido a líquido. Alcança potência máxima de 120 cv (cavalos) a 13.500 rpm e torque (força) máximo de 6,73 kgfm a 11.000 rpm.
A versão 2008 vem com sistema de injeção eletrônica PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System), que processa com precisão a quantidade de combustível que compõe a mistura, obtendo o máximo de eficiência na combustão. Entre os resultados alcançados por esse sistema de injeção eletrônica, está a rápida resposta ao comando do acelerador. O motor é equipado ainda com um sensor responsável em manter o ponto ideal da ignição, evitando a autodetonação do combustível. Caso isso ocorra, o sistema automaticamente retarda a ignição na vela o tempo que for necessário para solucionar o problema. Esse componente também pode corrigir o uso de combustível com baixa octanagem, retardando instantaneamente o tempo de explosão até que qualquer sinal de combustão ou outro barulho desapareça. O freio dianteiro é composto por dois discos flutuantes e acionamento hidráulico. Enquanto que o traseiro dispõe de um único disco e acionamento hidráulico, com diâmetro de 220 milímetros e cáliper de pistão simples. A CBR 600RR 2008 tem preço público sugerido de US$ 23.195,00 (cerca de R$ 41 mil)."
http://www2.uol.com.br/interpressmotor/noticias/item21529.shl <--- Interpress Motor®, Todos os direitos reservados á eles.
sexta-feira, 14 de dezembro de 2007
Nova Geração da Yamaha YZF R1, mais potente, e redesenhada em detalhes
"Basta engatar a primeira marcha e acelerar para perceber algumas diferenças da quinta geração da superesportiva Yamaha YZF-R1 para sua versão anterior. Com uma relação de marchas voltada para as pistas, se o piloto buscar a potência máxima de 189 cv a 12.500 rpm pode chegar a quase 170 km/h apenas em primeira marcha! Vantagem nas largadas em pistas como a de Interlagos ou no campo de provas da Pirelli, em Sumaré, SP, onde testamos a superesportiva japonesa.
Ao final da reta de menos de 1.000 m (1 km) podia-se facilmente atingir 250 km/h – e com espaço para frear (o que é mais importante). Provando que a R1 continua com suas acelerações vertiginosas que podem levá-la de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos.
Mas isso não significa que o novo motor, que abandonou as cinco válvulas e, a exemplo da Yamaha M1 de Valentino Rossi, conta com quatro válvulas por cilindro, não tenha “força” em baixas e médias rotações. O propulsor de quatro cilindros em linha vem equipado com inédito duto de admissão variável controlado eletronicamente. Chamado de YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) garante torque e potência desde as baixas rotações.
O YCC-I varia o comprimento do duto de admissão, feito em resina plástica, de acordo com a rotação do motor. A equação é a seguinte: um duto maior oferece melhor desempenho em baixas rotações, já um duto menor, ou seja, mais curto, garante alimentação para o motor em altas rotações. O comprimento do duto da nova R1 pode variar entre 65 mm e 140 mm. (...)
Curvas suaves
Outra inovação que vem das pistas direto para esta nova R1 é a embreagem antitravamento. O equipamento limita o torque transmitido para a roda traseira nas reduções bruscas, evitando que a mesma “derrape” em casos extremos e permitindo aproximar-se das curvas mais suavemente. A embreagem chega a “patinar” por alguns momentos, reduzindo o efeito do freio-motor.
Isso em conjunto com o novo quadro de alumínio, que foi reforçado, permite contornar curvas com muita facilidade. Com uma posição de pilotagem bastante racing, o piloto pode facilmente escorregar pelo banco, mirar onde quer entrar na curva e deitar sem medo.
O garfo dianteiro invertido (upside-down) e toda sua engenharia faz com que a nova Yamaha 1.000 mostre a mesma “obediência” já característica de versões passadas. O piloto escolhe a melhor trajetória e aproveita da ciclística impecável para contornar curvas com suavidade.
Na hora de parar essa 1.000 cc, a Yamaha diminuiu o diâmetro dos discos dianteiros em 10 mm (agora têm 310 mm), mas instalou novas pinças de fixação radial de seis pistões, que garantem que os 250 km/h podem chegar progressivamente e sem sustos a 60 km/h no campo de testes da Pirelli, no interior de São Paulo.
Visual musculoso
A YZF R1 manteve a identidade que fez sua fama nesses quase dez anos de história – a primeira geração foi lançada em 1998. Porém, para garantir fluxo de ar adequado à parafernália eletrônica (YCC-I), teve sua carenagem redesenhada em túnel de vento. As entradas de ar estão maiores e algumas peças estão mais angulosas. Da última versão para esta, a R1 manteve a dupla saída de escape traseira e a lanterna com LEDs na traseira.
Apenas quem é mesmo fanático por esta superesportiva pode notar as diferenças externas em relação ao modelo anterior com uma simples passada de olhos. Agora, quem pilotar essa quinta geração da YZF R1 vai notar rapidamente as melhorias. Tanto que o japonês Noriuky Haga garantiu o vice-campeonato Mundial de Superbike por apenas dois pontos e o título de construtores para a Yamaha, o melhor resultado da marca na categoria. Além disso, a R1 foi eleita a Moto do Ano 2007 pela Revista Duas Rodas, em outubro, e recentemente ganhou o prêmio de melhor moto importada da Associação Brasileira da Imprensa Automotiva (Abiauto).
A quinta geração da superesportiva Yamaha YZF-R1 na versão 2008 está à venda na rede de concessionários da marca, apenas na cor azul, por R$ 65.225,00."
Fotos
Esta reportagem não é de minha autoria, portanto teve partes deixadas de fora e tem menos fotos, se quiser ler a reportagem inteira, clique:
AutoZ by DPaschoal: http://www.autoz.com.br/news/testdrive/motos/MATERIA/DEFAULT.ASP?C=20&S=20&M=3746&D=1&parceiro=2084
Ao final da reta de menos de 1.000 m (1 km) podia-se facilmente atingir 250 km/h – e com espaço para frear (o que é mais importante). Provando que a R1 continua com suas acelerações vertiginosas que podem levá-la de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos.
Mas isso não significa que o novo motor, que abandonou as cinco válvulas e, a exemplo da Yamaha M1 de Valentino Rossi, conta com quatro válvulas por cilindro, não tenha “força” em baixas e médias rotações. O propulsor de quatro cilindros em linha vem equipado com inédito duto de admissão variável controlado eletronicamente. Chamado de YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) garante torque e potência desde as baixas rotações.
O YCC-I varia o comprimento do duto de admissão, feito em resina plástica, de acordo com a rotação do motor. A equação é a seguinte: um duto maior oferece melhor desempenho em baixas rotações, já um duto menor, ou seja, mais curto, garante alimentação para o motor em altas rotações. O comprimento do duto da nova R1 pode variar entre 65 mm e 140 mm. (...)
Curvas suaves
Outra inovação que vem das pistas direto para esta nova R1 é a embreagem antitravamento. O equipamento limita o torque transmitido para a roda traseira nas reduções bruscas, evitando que a mesma “derrape” em casos extremos e permitindo aproximar-se das curvas mais suavemente. A embreagem chega a “patinar” por alguns momentos, reduzindo o efeito do freio-motor.
Isso em conjunto com o novo quadro de alumínio, que foi reforçado, permite contornar curvas com muita facilidade. Com uma posição de pilotagem bastante racing, o piloto pode facilmente escorregar pelo banco, mirar onde quer entrar na curva e deitar sem medo.
O garfo dianteiro invertido (upside-down) e toda sua engenharia faz com que a nova Yamaha 1.000 mostre a mesma “obediência” já característica de versões passadas. O piloto escolhe a melhor trajetória e aproveita da ciclística impecável para contornar curvas com suavidade.
Na hora de parar essa 1.000 cc, a Yamaha diminuiu o diâmetro dos discos dianteiros em 10 mm (agora têm 310 mm), mas instalou novas pinças de fixação radial de seis pistões, que garantem que os 250 km/h podem chegar progressivamente e sem sustos a 60 km/h no campo de testes da Pirelli, no interior de São Paulo.
Visual musculoso
A YZF R1 manteve a identidade que fez sua fama nesses quase dez anos de história – a primeira geração foi lançada em 1998. Porém, para garantir fluxo de ar adequado à parafernália eletrônica (YCC-I), teve sua carenagem redesenhada em túnel de vento. As entradas de ar estão maiores e algumas peças estão mais angulosas. Da última versão para esta, a R1 manteve a dupla saída de escape traseira e a lanterna com LEDs na traseira.
Apenas quem é mesmo fanático por esta superesportiva pode notar as diferenças externas em relação ao modelo anterior com uma simples passada de olhos. Agora, quem pilotar essa quinta geração da YZF R1 vai notar rapidamente as melhorias. Tanto que o japonês Noriuky Haga garantiu o vice-campeonato Mundial de Superbike por apenas dois pontos e o título de construtores para a Yamaha, o melhor resultado da marca na categoria. Além disso, a R1 foi eleita a Moto do Ano 2007 pela Revista Duas Rodas, em outubro, e recentemente ganhou o prêmio de melhor moto importada da Associação Brasileira da Imprensa Automotiva (Abiauto).
A quinta geração da superesportiva Yamaha YZF-R1 na versão 2008 está à venda na rede de concessionários da marca, apenas na cor azul, por R$ 65.225,00."
Fotos
Esta reportagem não é de minha autoria, portanto teve partes deixadas de fora e tem menos fotos, se quiser ler a reportagem inteira, clique:
AutoZ by DPaschoal: http://www.autoz.com.br/news/testdrive/motos/MATERIA/DEFAULT.ASP?C=20&S=20&M=3746&D=1&parceiro=2084
quinta-feira, 6 de dezembro de 2007
Contagens impressionantes... Pelo menos para mim.
Eu estava olhando meu Google Analytics, e me surpreendi quando pedi para ver a contagem desde o começo do blog.
Desde o dia primeiro de setembro até hoje, foram exatamente:
769 visitas
1.097 exibições de página
Hoje, há 88,17% de novas visitas
84.56% (650 visitas) vieram do google
4,94% (38 visitas) vieram de visitas diretas (quando a pessoa digita o endereço na barra, agradeço muito à esses leitores)
0,71% (6 visitas) vieram do BlogBlogs
e o resto não vem ao caso
Dessas visitas: 680 vieram do brasil
(80 de São Paulo, 63 do Rio de Janeiro, 50 de Santos, 41 de alguma cidade que o Analytics não reconheceu xD, 39 de Belo Horizonte, 36 de Curitiba, 33 de São Caetano do Sul, 24 de Porto Alegre, 21 de Guarulhos, 17 de Florianópolis, 16 de Brasília, 16 de Osasco, 13 de Apucarana, 13 de Blumenau, 12 de Salvador, 11 de Cuiabá, 11 de Americana, 9 de Joinville, e por aí vai descendo...)
58 visitas vieram de Portugal
16 Vieram dos States
3 da Alemanha
e 1 da Itália, Lithuania, França, Bélgica, Tailândia, etc...
88,17% de Leitores são únicos, ou seja, só me visitaram uma vez, e 11,83% são leitores que visitaram mais de uma vez o blog (uhu!)
607 (78,93%) das pessoas usam o Internet Explorer
155 (20,16%) Usam o Mozilla Firefox
e somente 7 (0,97%) Usam o Opera
3 usavam Linux, 1 usava Macintosh e o resto inteiro usava Windows.
92,46% usavam 32-bits de cores
6,11% usavam 16-bits de cores
e 1,43% usavam 8-bits de cores
apenas 12 leitores do 769 não tinham suporte à Java Script
383 usavam uma conexão não conhecida pelo Analytics
291 usavam conexão DSL
51 usavam conexão Discada
30 usavam conexão à cabo e
14 usavam conexão T1
Acho que acabou!
Agora só falta o dado triste:
de 461 pessoas que encontraram o blog com palavras chave, 427 estavam procurando algo sobre GTA San Andreas apenas pelas 3 postagens que esse blog tem sobre o assunto, e esse número só cresce e atrapalha, o que me deixa triste, pois só o gtasabr.blogspot.com e o thegtamods.com saíram ganhando... Pois bem, depois dou uma passadinha lá, mostro esses dados para eles e peço parceria =D
Divirtam-se com os dados da postagem!
Desde o dia primeiro de setembro até hoje, foram exatamente:
769 visitas
1.097 exibições de página
Hoje, há 88,17% de novas visitas
84.56% (650 visitas) vieram do google
4,94% (38 visitas) vieram de visitas diretas (quando a pessoa digita o endereço na barra, agradeço muito à esses leitores)
0,71% (6 visitas) vieram do BlogBlogs
e o resto não vem ao caso
Dessas visitas: 680 vieram do brasil
(80 de São Paulo, 63 do Rio de Janeiro, 50 de Santos, 41 de alguma cidade que o Analytics não reconheceu xD, 39 de Belo Horizonte, 36 de Curitiba, 33 de São Caetano do Sul, 24 de Porto Alegre, 21 de Guarulhos, 17 de Florianópolis, 16 de Brasília, 16 de Osasco, 13 de Apucarana, 13 de Blumenau, 12 de Salvador, 11 de Cuiabá, 11 de Americana, 9 de Joinville, e por aí vai descendo...)
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88,17% de Leitores são únicos, ou seja, só me visitaram uma vez, e 11,83% são leitores que visitaram mais de uma vez o blog (uhu!)
607 (78,93%) das pessoas usam o Internet Explorer
155 (20,16%) Usam o Mozilla Firefox
e somente 7 (0,97%) Usam o Opera
3 usavam Linux, 1 usava Macintosh e o resto inteiro usava Windows.
92,46% usavam 32-bits de cores
6,11% usavam 16-bits de cores
e 1,43% usavam 8-bits de cores
apenas 12 leitores do 769 não tinham suporte à Java Script
383 usavam uma conexão não conhecida pelo Analytics
291 usavam conexão DSL
51 usavam conexão Discada
30 usavam conexão à cabo e
14 usavam conexão T1
Acho que acabou!
Agora só falta o dado triste:
de 461 pessoas que encontraram o blog com palavras chave, 427 estavam procurando algo sobre GTA San Andreas apenas pelas 3 postagens que esse blog tem sobre o assunto, e esse número só cresce e atrapalha, o que me deixa triste, pois só o gtasabr.blogspot.com e o thegtamods.com saíram ganhando... Pois bem, depois dou uma passadinha lá, mostro esses dados para eles e peço parceria =D
Divirtam-se com os dados da postagem!
Atualização Dell e dúvida sobre o meu AdSense
Olá meus leitores,
Coloquei um novo sistema de banner com anúncio no blog, é o sistema de Afiliados Dell, que coloca anúncios de Desktops e Notebooks bons e baratos, e se você comprar através do link do meu blog, eu ganho 1% do valor da compra, e vai estar atualizado constantemente, então, vão aparecer diversas promoções boas para quem está procurando um computador.
E comecei meu dia com um problema, vi que meus anúncios do AdSense para conteúdo, não estão aparecendo no blog, estão deixando um espaço vazio, fiz diversos testes e não obtive êxito, e queria saber se vocês conseguem ver um bloco de 250x250 com anúncios, logo abaixo de um pequeno anúncio verde claro da Dell, ou se é um espaço em branco. Se puderem, coloquem um comentário para me ajudar a resolver o problema.
Coloquei um novo sistema de banner com anúncio no blog, é o sistema de Afiliados Dell, que coloca anúncios de Desktops e Notebooks bons e baratos, e se você comprar através do link do meu blog, eu ganho 1% do valor da compra, e vai estar atualizado constantemente, então, vão aparecer diversas promoções boas para quem está procurando um computador.
E comecei meu dia com um problema, vi que meus anúncios do AdSense para conteúdo, não estão aparecendo no blog, estão deixando um espaço vazio, fiz diversos testes e não obtive êxito, e queria saber se vocês conseguem ver um bloco de 250x250 com anúncios, logo abaixo de um pequeno anúncio verde claro da Dell, ou se é um espaço em branco. Se puderem, coloquem um comentário para me ajudar a resolver o problema.
segunda-feira, 3 de dezembro de 2007
Na Austrália, racha resulta em "crash-test"
Motoristas que tirarem rachas (ou pegas) nas ruas da Austrália sofrerão uma espécie de "tortura virtual": eles verão, pela internet, seus carrões serem deliberadamente destruídos pelas autoridades.
Os veículos apreendidos serão usados como cobaias em testes de batidas em laboratórios automotivos, segundo informou o governo do estado de New South Wales. Os vídeos mostrando os carros sendo espatifados serão uma "mensagem clara" de que o governo está levando a sério o propósito de conter esse tipo de comportamento. E, de quebra, poderá ainda "salvar algumas vidas", disse o chefe da polícia David Campbell.
Os filmes incluirão uma série de batidas em alta velocidade envolvendo jovens que tiram racha e acabam ferindo ou matando outros motoristas inocentes. "Os hooligans dos carros atraem morte e destruição", disse o líder do governo estadual Morris Iemma em um comunicado. "Estamos virando a mesa. Vamos destruir as propriedades deles - mas faremos isso pelas razões certas. Os resultados serão analisados e os destroços serão mostrados para nossos jovens motoristas como um aviso", diz Iemma. Antes que os carrões sejam destruídos, os proprietários serão processados.
fonte: http://g1.globo.com/Noticias/PlanetaBizarro/
Os veículos apreendidos serão usados como cobaias em testes de batidas em laboratórios automotivos, segundo informou o governo do estado de New South Wales. Os vídeos mostrando os carros sendo espatifados serão uma "mensagem clara" de que o governo está levando a sério o propósito de conter esse tipo de comportamento. E, de quebra, poderá ainda "salvar algumas vidas", disse o chefe da polícia David Campbell.
Os filmes incluirão uma série de batidas em alta velocidade envolvendo jovens que tiram racha e acabam ferindo ou matando outros motoristas inocentes. "Os hooligans dos carros atraem morte e destruição", disse o líder do governo estadual Morris Iemma em um comunicado. "Estamos virando a mesa. Vamos destruir as propriedades deles - mas faremos isso pelas razões certas. Os resultados serão analisados e os destroços serão mostrados para nossos jovens motoristas como um aviso", diz Iemma. Antes que os carrões sejam destruídos, os proprietários serão processados.
fonte: http://g1.globo.com/Noticias/PlanetaBizarro/
Quem diria, Meriva agora é carro chique!
Para competir com o Peugeot 206 SW Feline Automatic e o Honda Fit EX 1.5 com câmbio CVT, a Chevrolet investiu agora no pacato Meriva, agora na versão Premium Easytronic, com câmbio automático, e passa a ser a mais cara da categoria, custando agora R$54.314.
O Câmbio chamado de MTA (Manual Transmission Automatized) foi projetado pela Opel, divisão britânica da General Motors, e conta com cinco marchas e sistema kickdown, que reduz uma marcha ao pisar o acelerador no máximo.
Além das posições de câmbio automático já conhecidas: P, R, N, D, 2, e 1, o MTA também tem a posição 'S', de Sport, que faz a troca de marchas em rotações mais elevadas.
Uau.
O Câmbio chamado de MTA (Manual Transmission Automatized) foi projetado pela Opel, divisão britânica da General Motors, e conta com cinco marchas e sistema kickdown, que reduz uma marcha ao pisar o acelerador no máximo.
Além das posições de câmbio automático já conhecidas: P, R, N, D, 2, e 1, o MTA também tem a posição 'S', de Sport, que faz a troca de marchas em rotações mais elevadas.
Uau.
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